Nel corso degli anni, il sim-racing ha guadagnato molto terreno, raggiungendo sia i dilettanti che i piloti esperti e i professionisti. Al giorno d’oggi, è molto più semplice - ed economico - fare sessioni di allenamento su un impianto di sim-racing che su una pista reale. Certo, ci sono dei limiti in termini di sensazioni e immersione, ma se vuoi fare pratica per non perdere il tuo tocco, allora la simulazione di corsa è perfetta. Inoltre, i titoli di simulazione di corse si sono evoluti notevolmente e sono in grado di offrire un livello di realismo molto elevato.

In genere, le configurazioni di sim-racing sono composte da periferiche attive(volanti, base Direct Drive, pedali, cambio, freno a mano), un monitor(schermo curvo ultra-grandangolare), un PC o una console per far girare il titolo di corse e un telaio per ospitare il tutto. A volte vengono montati componenti aggiuntivi, come i cilindri D-Box, per dare al telaio una sensazione di maggiore dinamicità, in modo da riprodurre i movimenti del corpo.

In termini assoluti, montare un impianto di sim-racing è un’operazione relativamente semplice, a patto che tu sappia cosa stai facendo e dove vuoi arrivare. In quasi tutti i casi si tratta di assemblare un abitacolo e gli elementi attivi che compongono l’impianto di simulazione. E questo può essere un problema per alcuni piloti. Infatti, non tutti sono appassionati di fai-da-te e ancor meno sono esperti di componenti per computer (CPU, GPU, ecc.), il che rende il compito di assemblare un impianto piuttosto arduo. Fortunatamente, esistono aziende specializzate in questo settore, tra cui l’australiana Trak Racer. Il suo catalogo comprende configurazioni complete, con tutta l’attrezzatura necessaria per le gare, e di seguito ne daremo un’occhiata.

Il TR8 Pro

La TR8 Pro di Track Racer è un’installazione completa, con telaio tubolare, benna, pedali, base DD, volante GT, schermo curvo e PC per l’esecuzione di titoli di simulazione di corse, il tutto per circa 6250€, senza opzioni e senza spese di spedizione. Lo so, sembra costoso, ma aspetta di leggere il resto per decidere.

Iniziamo dal telaio. È tubolare, con un design minimalista. La struttura è molto aperta, per cui è facile entrare e uscire dall’abitacolo. Il colore dominante è il nero, con alcuni loghi di marchi australiani qua e là. Nella parte posteriore c’è un supporto con slitte per un sedile a secchiello, che tra l’altro è incluso nel pacchetto. Il sedile offre un ottimo supporto ed è regolabile.

Nella parte anteriore, per la precisione sotto, si trovano la pedana e i pedali. La pedana è regolabile in diverse angolazioni, in modo che tu possa trovare facilmente la giusta posizione di guida. La guarnitura è dotata di 3 pedali completamente regolabili e di un freno Load Cell in grado di sopportare una pressione di 200 kg.

All’ultimo piano si trova il Simucube 2 Sport e il volante GT Tahko dello stesso marchio. L’utilizzo di periferiche della gamma Simucube implica sensazioni eccellenti e posso assicurarti che è così. E dietro la base DD, uno schermo ultra-grandangolare da 49 pollici prende posto per abbagliare i tuoi occhi. L’intera configurazione è alimentata dal gioco su PC e dalle sue periferiche (tastiera e mouse).

Il TR80

Passiamo ora alla TR80. Il telaio tubolare, bellissimo e altrettanto solido, è stato abbandonato e al suo posto è arrivato il telaio in alluminio. Il grande vantaggio della sezione in alluminio rispetto al telaio tubolare è la maggiore resistenza e la possibilità di personalizzazione.

Su un telaio tubolare, le staffe sono rare, ad eccezione di quelle già fornite dal produttore. Questo significa che non è possibile personalizzare la configurazione in base alle proprie esigenze. Ma questo non vale per il profilo in alluminio, che poggia su barre quadrate standard. Tutto ciò che devi fare è aggiungere un supporto se ne hai bisogno, anche se proviene da un altro produttore.

La TR80 è basata su un telaio con profilo in alluminio, con un design altrettanto sobrio. Ci sono alcuni accenti rossi sul ponte di base del Direct Drive e strisce sui supporti strutturali.

Per quanto riguarda le differenze tra il TR8 Pro e il TR80, sono diversi solo il telaio, gli schermi e la benna, oltre all’aggiunta di altoparlanti alla configurazione. Il resto è identico al pacchetto entry-level di Track Racer. Il sedile della TR80 è molto più bello e in stile racing rispetto a quello della TR8 Pro. Per quanto riguarda i monitor, si tratta di una configurazione di tre schermi curvi da 32 pollici di diagonale, che offrono un livello di immersione nel gioco molto elevato.

Il TR80 è un telaio molto più personalizzabile rispetto al TR8 Pro, con una serie di componenti opzionali e, soprattutto, regolazioni molto più avanzate della base e dei deck della pedaliera. Tuttavia, tutto questo ha un prezzo: per questo bundle puoi aspettarti di pagare circa 8.500 euro, sempre senza spese di spedizione ed escludendo le opzioni.

Il TRX Alpine Racing

L’Alpine Racing TRX è un telaio con i colori dell’omonimo team di F1, ovvero Alpine. Non sorprende che l’abitacolo sia stato progettato specificamente per le gare di Formula, ma gli ingegneri di Track Racer gli hanno dato anche una modalità ibrida, trasformandolo in un telaio GT. Il motivo è semplice: il bundle è costoso e se fosse destinato solo alla F1 le vendite ne risentirebbero. Inoltre, e questo è in relazione al prezzo, avere un telaio ibrido permette di attirare un maggior numero di clienti verso il sim-racing.

Torniamo all’Alpine TRX. In termini di design, ci sono tocchi della TR8 Pro, soprattutto nella struttura. Il telaio tubolare in blu è molto bello, devo dire, e sottolinea le configurazioni F1 con il volante molto vicino a te. Anche il sedile a guscio è in colore alpino, il che accentua la bellezza del telaio.

I grandi cambiamenti rispetto agli altri bundle che abbiamo visto sono le attrezzature per il sim-racing. Per la base, il Simucube 2 Pro sostituisce il 2 Sport e il volante è in stile Formula.

Lo schermo è il 49″ curvo ultra-grandangolare, con barra audio, come negli altri telai. Per quanto riguarda il PC, è tutto uguale. Il prezzo, invece, è aumentato. Ti aspetti di pagare quasi 10.000 euro, escluse le spese di spedizione e le opzioni.

Il TR160

Concludiamo con il top di gamma TR160 di Track Racer, che rappresenta più o meno il meglio che il marchio ha da offrire. Il telaio è basato sulla TR80, con periferiche per il sim-racing della Alpine e tre monitor curvi da 34″. Il marchio ha aggiunto una sound bar, altoparlanti, D-Box per i movimenti del corpo e shifters. Come ho detto, si tratta del top di gamma dei prodotti Track Racer.

E poiché questo bundle è un’opzione completa, lo è anche il prezzo. Un conto di quasi €19800, escluse le spese di spedizione, più alcune altre aggiunte non troppo necessarie nelle gare di simulazione (alcuni supporti, guanti, ecc.), beh, per un certo numero di corridori.

Come si fa a scegliere?

In parole povere, compra quello che puoi permetterti. No, davvero, il prezzo è una parte importante nella scelta di un bundle, ma conta anche l’uso che ne farai.

Per le gare GT, touring e rally, sono favorevole alla TR8 Pro o alla TR80: sono versatili, relativamente convenienti e soprattutto accessibili in termini di sensazioni e feedback. Se invece hai un po’ di esperienza nel mondo delle corse simulate e cerchi un pacchetto molto completo, puoi scegliere l’Alpine per i professionisti della Formula e la TR160 per tutto il resto.

E naturalmente il prezzo è una parte importante dell’equazione. I primi due bundle sono “economici”, se paragonati all’Alpine e al TR160, ma in compenso ottieni un sistema chiavi in mano, pronto a spaccare i tempi su Assetto Corsa e iRacing. Quindi, per quanto mi riguarda, il prezzo è giustificato.