Ci sono molti produttori di telai per sim-racing sul mercato, con marchi che esistono da oltre 20 anni(Playseat, per esempio). Altri sono nati più tardi e i più recenti sono sul mercato da appena 10 anni, come nel caso di Simlab.

Il catalogo di questo produttore olandese impallidisce rispetto a quello di Playseat, ad esempio. Simlab offre solo 4 voci per le sue cabine di pilotaggio e, devo dire, si assomigliano molto. Tuttavia, la differenza sta soprattutto nel prezzo e nella modularità.

I prodotti Simlab sono famosi per il loro prezzo contenuto rispetto alla concorrenza e per la loro modularità, grazie all’utilizzo di profili in alluminio. Di seguito ti presenterò uno dei telai top di gamma del marchio, il P1X Pro. Ti illustrerò i suoi punti di forza e di debolezza e ti darò la mia opinione su di esso.

Caratteristiche principali e tecniche della cabina di pilotaggio

• Intera struttura in profilo di alluminio da 40 mm in varie lunghezze
• Supporto per base Direct Drive con fissaggio frontale
• Telaio altamente modulare con una serie di accessori opzionali (sedile, supporti, ecc.)
• Dimensioni: 1350 x 580 x 770 mm (L x L x A)
• Il telaio viene consegnato smontato
• Supporti regolabili a diverse angolazioni
• Dimensione massima del pilota 2 m

Design P1X Pro

Trovo che il design del Simlab P1X Pro sia piuttosto minimalista, con il nero che domina l’intero chassis. Ci sono alcuni loghi Simlab bianchi sulle staffe e su alcune parti della struttura, ma è un aspetto discreto. E devo ammettere che mi piace. È molto diverso dalle opzioni appariscenti di Playseat e sono sicuro che molti ciclisti saranno d’accordo.

La base della struttura è costituita da un profilo in alluminio, sul quale sono avvitate varie staffe per il sedile, la guarnitura, la base, il monitor (opzionale) e il cambio. Nel complesso, la P1X Pro è un vero e proprio tuttofare nel sim-racing, che ti permette di abbinarla a qualsiasi configurazione.

Personalizzazione del gruppo di periferiche

Alla tua destra c’è una staffa per il cambio e/o il freno a mano. L’altezza della staffa può essere regolata tramite delle guide, ma la posizione della staffa, ovvero la distanza dalla base, è fissa. Puoi spostarla in avanti o indietro come desideri.

A questo proposito, per impostazione predefinita è disponibile il montaggio frontale per le basi Direct Drive, che si adatta facilmente ai dispositivi di Moza, Simagic, Simucube, Asetek e altri ancora. Hai a disposizione anche altre due opzioni di montaggio della base, ovvero un wheeldeck sotto forma di piastra con montaggio sul fondo e un sistema specifico per le basi Fanatec. Dovrai selezionarlo al momento della configurazione del telaio per ottenere i componenti giusti. Tra l’altro, questo supporto per la base è anche regolabile.

Per la guarnitura c’è una staffa speciale con molti fori, in modo da poter montare praticamente qualsiasi periferica disponibile sul mercato, sia essa Load Cell, standard o idraulica.

Infine, la benna è collegata a una slitta che ti permette di cambiarne la posizione. Nel complesso, il P1X Pro offre numerose opzioni per il montaggio di periferiche per il sim-racing.

Produzione e finitura

Simlab utilizza profili in alluminio per tutti i suoi telai, dai modelli entry-level ai più costosi del suo catalogo. Il P1X Pro non fa eccezione alla regola, con profili di varie lunghezze (fino a 1,60 m per la struttura di base).

È realizzato in modo eccellente e in tutte le sue parti. Non ho notato difetti, sbavature o parti che non si incastrassero correttamente. La finitura complessiva è molto buona, ma solo sui profili del telaio. Certo, il P1X Pro è verniciato, ma sembra che sia stato verniciato a spruzzo. Non è cotto e se non fai attenzione all’assemblaggio o all’utilizzo del telaio, ti ritroverai con dei graffi. Tra l’altro, questo è l’unico difetto principale che posso trovare in questa cabina di pilotaggio.

Montaggio della cabina di pilotaggio

Il P1X Pro ti verrà consegnato in diverse scatole, completamente smontato. L’assemblaggio dell’abitacolo richiederà un po’ di tempo, poiché non si tratta di un semplice supporto per il volante, e ti consiglio di farti aiutare da un altro paio di mani.

Il manuale di montaggio è molto semplice da leggere e dettagliato, con tutti i componenti etichettati e le viti e i bulloni necessari. Ma non è in formato cartaceo: è un QR Code che ti permette di visualizzare il documento con uno smartphone o un computer.

L’operazione richiederà qualche ora per essere completata e, in seguito, avrai bisogno di tempo per regolare i vari componenti dell’abitacolo, come il fodero, il cambio, la guarnitura e la benna. Come ho detto sopra, è facile da fare, ma richiede tempo. Un pomeriggio nel fine settimana per assemblarla e il secondo per effettuare le regolazioni dovrebbero essere più che sufficienti, credo.

Sensazioni durante il gioco

Passiamo alle sensazioni offerte dal Simlab P1X Pro. Per le configurazioni da sim-racing, puoi metterci dentro di tutto e di più, senza preoccuparti della solidità. Questo cockpit è stato progettato per sopportare la coppia di un Fanatec Podium DD2.

Per quanto riguarda la rigidità, il telaio sembra pesare una tonnellata; non si muove affatto durante le sessioni di simulazione di gara, anche su titoli veloci come AC, ACC, iRacing e altri. Eppure, la P1X Pro poggia su 4 piedini di metallo, ma non si muove affatto durante una gara, una frenata o altro.

Parlando di frenata, il movimento centrale può sembrare debole, ma supporta facilmente una cella di carico da 100 kg. Personalmente, non ho avvertito alcuna flessione sotto i piedi, anche se mi è stato detto che la piastra ha un leggero movimento in caso di frenata pesante. A mio parere, è così sottile che è difficile sentirlo sotto i piedi.

Per quanto riguarda i sedili a secchiello, quelli di Simlab offrono un sostegno eccellente nel bel mezzo di una corsa, soprattutto per la schiena. Ti sembra che il sedile ti abbracci, proprio come in un’auto da corsa. Inoltre, le diverse impostazioni di posizione ti permettono di orientarti rapidamente durante la gara.

Concludiamo con il supporto della base. È vero che è composto da diverse parti (tranne il timone, che è un pezzo unico), ma l’insieme non si muove, anche se si agisce con forza sul volante. Francamente, è uno dei telai più rigidi sul mercato.

Compatibilità con P1X Pro

La compatibilità della P1X Pro con le periferiche per il sim-racing è ampia e completa, sia per le basi DD, che per i pedali, le secche o i cambi/freni.

Per farla breve: hai a disposizione più o meno tutti i grandi nomi del settore, a patto che tu scelga il supporto giusto per i database Direct Drive.

Rapporto qualità/prezzo

In termini di rapporto qualità-prezzo, credo che la P1X Pro sia esattamente al posto giusto sul mercato. A 800€ in configurazione standard, cioè senza accessori, il P1X Pro offre un ottimo rapporto qualità-prezzo. D’altra parte, dovrai sforzare un po’ il portafogli se vuoi fare delle gare di simulazione, soprattutto con un sedile a secchiello. Con l’opzione completa, cioè con il sedile Sparco Circuit II e il supporto per 3 monitor, la P1X Pro ti costerà quasi 1.700 euro, e sono comunque tanti soldi.

Il mio verdetto sul telaio P1X Pro di Sim-Lab

In termini di qualità costruttiva, modularità, solidità ed estetica, non credo che si possa fare di meglio del P1X Pro. Certo, troverai sicuramente cockpit più belli di altri marchi, con caratteristiche eccezionali (telaio ibrido GT/F1, per esempio), ma queste opzioni costano un occhio della testa.

Per quanto mi riguarda, il P1X Pro è un telaio eccellente per chiunque. È ultra-rigido per ospitare le basi DD più grandi, è bello e modulare. Se puoi permettertelo, prendilo in una configurazione con supporto Vario per un monitor e un secchio Simlab per circa 1400 euro.