Sulla carta,Assetto Corsa EVO 0.7 sembra solo un altro aggiornamento di contenuti. In realtà, due decisioni prese da Kunos sono molto più significative di qualsiasi nuova auto: l’arrivo anticipato del modding ufficiale e una valutazione di sicurezza per prossimità che cambia il modo in cui viene misurato un pilota pulito. È qui che risiede il vero interesse di questa versione.

Il modding sta arrivando prima del previsto, e non è cosa da poco.

Il tempismo è tutto. Gli strumenti per il modding erano stati annunciati per il periodo successivo alla versione 1.0, ma Kunos li sta rilasciando ora, tramite un’app SDK di Assetto Corsa EVO disponibile da oggi. La prima versione è limitata alla creazione di auto per giocatore singolo, con strumenti simili a quelli utilizzati dagli sviluppatori; livree e circuiti personalizzati sono in programma.

Il fatto che stiamo anticipando i tempi è importante perché sappiamo cosa ha fatto il modding al primo Assetto Corsa: ha dato al gioco una durata straordinaria, supportato da una comunità che ha arricchito il gioco ben oltre quello che lo studio poteva produrre da solo. Lanciare questo progetto ancora prima della 1.0 è il segnale più chiaro che Kunos ha lanciato sulla sua visione a lungo termine di EVO. Resta da vedere quale sarà la reale portata degli strumenti una volta che saranno nelle mani dei modder, ma l’intenzione c’è fin da subito.

Una valutazione della sicurezza che finalmente misura la cosa giusta

L’altro argomento reale è il nuovo rating di sicurezza, attivo sul portale Daily Racing dal 29 maggio. La maggior parte dei simulatori valuta la sicurezza in base al numero di incidenti in relazione alla distanza. Il problema è noto: il modo migliore per scalare la classifica è guidare da soli, lontano dal traffico, e far crescere il proprio punteggio senza mai litigare.

L’EVO SR adotta l’approccio opposto. Misura il tempo trascorso da ruota a ruota, senza contatti. La guida ravvicinata e pulita aumenta il punteggio; la guida isolata non fa guadagnare quasi nulla; il contatto lo abbassa. Kunos aggiunge un’analisi dei dati di impatto per separare l’aggressore dalla vittima (un punto debole ricorrente altrove, dove entrambi i conducenti coinvolti in una collisione subiscono la stessa sorte) e scala la penalità in base alla gravità, dall’attrito risucchiante ignorato al tamponamento pesantemente penalizzato.

In linea di principio, l’obiettivo è giusto: stiamo premiando la guida a contatto piuttosto che l’evitamento. La vera domanda è la stessa di qualsiasi sistema di classifica online: la comunità troverà una scappatoia da sfruttare? Lo scopriremo nelle prossime settimane su Daily Racing Portal.

Auto e tutto il resto

Il contenuto segue, senza essere il cuore della questione. Quattro veicoli entrano nel garage: l’Audi R8 LMS GT3 Evo II, la Porsche 911 GT2 RS Clubsport Evo Kit, la Porsche 935 in stile retrò (2018) che condivide la base con la precedente e una classica Datsun 240Z, disponibile in versione stradale e preparata. Oltre a questo, un nuovo sistema di particolato riduce il fumo, la polvere e gli spruzzi e aggiunge peso alle collisioni.

Alla fine, lo 0,7 è più importante per quello che dice sulla traiettoria di EVO. L’avanzamento del modding e il ripensamento del Safety Rating sono due scommesse fondamentali, non solo caselle da spuntare. Se saranno all’altezza delle loro promesse, avranno un impatto sul futuro del gioco maggiore di qualsiasi scheda tecnica di un’auto.