Asetek Racing ha fissato al 6 ottobre 2026 l’uscita dei suoi due nuovi dispositivi per l’abitacolo, il Dual Mode Shifter e il Load Cell Handbrake. Il sito del marchio mostra un conto alla rovescia e, soprattutto, i prezzi: 184,03 € e 150,42 € IVA esclusa, ovvero circa 221 € e 180 € IVA inclusa per la Francia. Ma l’annuncio non si limita a una data e a due prezzi. Con questi due dispositivi, l’azienda danese non solo completa il proprio catalogo, ma punta anche ai piloti che usano prodotti della concorrenza.

Due lacune colmate in un colpo solo

Finora, l’ecosistema Asetek ruotava attorno alle basi Direct Drive, ai volanti, ai pedali e, più di recente, alle cabine di pilotaggio. Mancavano due elementi per completare un simulatore: un cambio e un freno a mano. Eccoli qui, entrambi insieme. In pratica, ora puoi allestire una parte molto più ampia del tuo setup interamente con prodotti Asetek, con tutte le impostazioni centralizzate nello stesso software, RaceHub.

La sfida dello shifter due in uno

Invece di due scatole separate, Asetek ne propone una sola che fa entrambe le cose. La Cambio a doppia modalità, 1,9 kg, è dotato di una griglia a forma di H di 7 marce più la retromarcia e una modalità sequenziale, tutto in un unico dispositivo. Si passa da una all’altra con un pulsante sotto la base, e un coperchio nasconde le griglie che non servono in modalità sequenziale. Il rilevamento avviene tramite sensori ad effetto Hall, una soluzione magnetica nota per la sua usura minima (300.000 cicli di passaggio dichiarati). Il pubblico a cui si rivolge è chiaro: chi alterna diverse discipline nella stessa sessione. Passare da una classica auto da rally con cambio manuale a una monoposto moderna con cambio sequenziale, senza ingombrare il profilo in alluminio con due dispositivi. Il montaggio avviene tramite quattro dadi a T M6, sia per la guida a sinistra che a destra.

Un freno a mano che misura la forza

Il Load Cell Handbrake, da 2,5 kg, abbandona la semplice misurazione della posizione a favore di una cella di carico da 200 kg, con risoluzione a 16 bit. Questa scelta non è da poco nel rally, nel drift o nel rallycross. Con un semplice interruttore, il freno a mano funziona in modo binario: rileva solo se la leva è tirata o meno, senza misurare l’intensità dell’azione. Per controllare un’auto in derapata, questa mancanza di progressività limita quindi la precisione. Misurando invece la forza effettivamente applicata sulla leva, il dispositivo permette di dosare con maggiore precisione la frenata delle ruote posteriori. La resistenza, a due livelli, combina un elastomero e una pila di molle, interamente regolabili. Nel software è disponibile una modalità digitale per gli usi più semplici, e il marchio annuncia un milione di cicli di frenata testati.

Il vero punto strategico

La cosa più importante è il modo in cui si collegano. I due accessori si collegano tramite USB-C direttamente sul PC, senza bisogno di una base Asetek. Sono quindi adatti a tutti, anche a chi ha hardware della concorrenza, visto che RaceHub gestisce da solo la calibrazione e gli aggiornamenti su Windows. Anche il calendario va in questa direzione: il supporto per entrambi i dispositivi è già stato integrato in RaceHub 4.5 a partire da agosto. E l’uscita, fissata per il 6 ottobre, precede di dieci giorni il SimRacing Expo di Francoforte, dove il marchio potrà metterli a disposizione del pubblico. Non resta che leggere le schede tecniche complete, previste per il 6 ottobre, che specificheranno il contenuto delle confezioni, gli accessori opzionali e i tempi di spedizione.