Passare da 9 a 12 Nm: serve davvero a qualcosa, o sono solo 3 Nm in più sulla scheda tecnica?

Sulla carta, la differenza sembra evidente. In pratica, lo è molto meno. Una R9 è già in grado di sviluppare una forza enorme, e aumentare la coppia massima non rende automaticamente lo sterzo più preciso o più reattivo.

La vera differenza sta altrove: nel margine di cui disponi prima che la base raggiunga il suo limite. E a seconda della tua auto, della regolazione del guadagno e del tuo stile di guida, questi 3 Nm possono essere o del tutto inutili, oppure proprio quello che ti manca.

I 3 nm non renderanno il tuo volante più pesante

La durezza che senti è il guadagno, un semplice cursore in Pit House. Puoi regolare una R9 in modo che ti strappi le braccia, esattamente come una R12.

Ciò che cambia con i 12 nm è il momento in cui il motore raggiunge il limite. Superato quel punto, non può più spingere oltre, quindi tutti gli effetti che vanno oltre vengono appiattiti allo stesso valore. È il clipping, ed è lì che perdi informazioni: l’istante preciso in cui il traino anteriore va in stallo finisce per assomigliare all’istante precedente.

L’R12 supera questo limite di un terzo. Non del 25% come si legge un po’ ovunque: da 9 a 12 nm, la differenza è proprio del 33%.

9 nm non è certo una soluzione entry-level

Bisogna rimettere le cose nella giusta prospettiva, perché il modo in cui viene presentato questo confronto ovunque fa pensare che la R9 sia la scelta per chi ha un budget limitato. Si trova a metà del catalogo Moza, non in fondo, e gran parte dei piloti oggi usa schede che offrono prestazioni inferiori senza lamentarsi di una mancanza di emozioni.

Il limite dei 9 nm diventa fastidioso solo in un caso specifico: sulle auto più pesanti da guidare, nelle gare GT3 o di endurance su ACC e iRacing. Al di fuori di questo contesto, non lo raggiungerai mai.

In altre parole, la R12 non ti vende sensazioni più intense. Ti vende una garanzia. Il punto è: la userai o no?

Le due situazioni in cui la R12 è davvero giustificata

Hai già un abitacolo rigido e guidi soprattutto auto che richiedono molta forza sul volante. Questo è il caso più evidente. Se il telaio c’è e guidi principalmente in GT3, con un guadagno elevato, il margine in più della R12 può davvero tornarti utile

Sai già che farai strada. Comprare due volte costa sempre di più che comprare una volta sola. Se prendi la R9 adesso per passare alla R12 tra un anno, pagherai la differenza di 130 € più la perdita di valore al momento della rivendita, mentre l’acquisto diretto ti costa solo la differenza. Se sei già sicuro del percorso che vuoi seguire, non fare deviazioni.

Una piccola digressione per chi ha già una R9 e sta pensando di passare a un modello superiore. C’è un modo semplice per capire se stai raggiungendo il limite della base: abbassa il guadagno di una decina di punti e rifai tre giri di riferimento. Se il volante diventa semplicemente più morbido senza che tu perda informazioni, probabilmente non stavi saturando: l’R12 quindi non ti servirà a molto. Se invece perdi potenza ma le vibrazioni, gli stacchi e le variazioni di carico diventano più evidenti, significa che probabilmente stavi saturando l’R9. In questo caso, i 3 Nm in più possono davvero fare la differenza.

Ciò che distingue davvero le due basi

A parte la coppia, la lista si riassume in tre righe.

• Il prezzo. 399 € per la R9 V3 e 529 € per la R12 V2, che spesso si trovano in offerta a circa 350 € e 460 €.
• Il montaggio. L’unico punto da tenere d’occhio è il mobile: più la base vibra forte, più deve essere robusto. Su un vassoio appoggiato su piedini sottili, la R12 metterà a dura prova il tavolo, e tutto ciò che il tavolo assorbe, tu non lo senti.
• Le dimensioni. La R12 monta un motore più grande, quindi il suo cabinet è un po’ più imponente.

Ecco, tutto qui. Il resto è assolutamente identico. Stesso alloggiamento in metallo, stesso albero di trasmissione, stesso sistema di sgancio rapido, stesso software, stessi volanti a disposizione nel catalogo, stesse sensazioni nella gamma operativa. Cambiando la base non ottieni nulla in più, e questa è piuttosto una buona notizia.

Due parole sulle piattaforme, perché la compatibilità non si limita più al PC: le basi R9 e R12 possono funzionare anche su Xbox, a patto di abbinarle al volante ESX, con licenza ufficiale Xbox. Per quanto riguarda PlayStation, invece, MOZA precisa che al momento i suoi prodotti non supportano né la PS4 né la PS5.

Il mio verdetto

Scegli la Moza R9 come opzione predefinita. È il mio consiglio per la stragrande maggioranza di chi sta leggendo questo confronto. È reattiva, all’altezza sia su ACC che su iRacing una volta regolata, si fissa facilmente alla scrivania e i 130 € risparmiati ti permettono di comprarti una buona parte di una pedaliera decente. Per la stragrande maggioranza dei piloti, non ti lascerà nulla da rimpiangere.

Scegli la Moza R12 se sai già che correrai principalmente in GT3 o nelle gare di endurance con un guadagno elevato, oppure se sei sicuro di farlo entro l’anno. In questo caso specifico, è meglio pagare adesso piuttosto che due volte.

Non vendere la tua R9 per comprare una R12. Tra il deprezzamento e la differenza di prezzo, l’operazione ti costa cara per un vantaggio che si nota solo quando la R9 si avvicina al suo limite. A parità di budget, una pedivella con load cell cambierà molto di più il tuo modo di pedalare.